Τι είναι καλύτερο, ένας κινητήρας πίσω κέντρου ή ένας κινητήρας μεσαίας κίνησης;

Όλο και περισσότεροι άνθρωποι απευθύνονται e-ποδήλατα ως διασκεδαστικός και χρήσιμος τρόπος να μετακινηθείτε. Τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρονικά ποδήλατα τροφοδοτούνται από έναν κινητήρα πίσω πλήμνης ή έναν κινητήρα στη μέση του ποδηλάτου. Και τα δύο είναι κατάλληλα για όλα τα είδη ηλεκτρονικών ποδηλάτων και αναβατών, και το καθένα έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Λοιπόν, ποιο πιστεύετε ότι θα σας βοηθήσει περισσότερο; Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε!

 

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα hub και ενός e-bike mid-drive;

Αν κάνετε Google αυτήν την ερώτηση, θα βρείτε εκατοντάδες αναθεωρητές ποδηλάτων που σας λένε να αποφύγετε τους κινητήρες του πίσω κέντρου και να επιλέξετε κινητήρες μεσαίας κίνησης. Όσο κι αν προτιμώ τη μεσαία θέση οδήγησης, αναγνωρίζω ότι δεν είναι πάντα η πιο πρακτική επιλογή. Όπως πολλοί άλλοι, η απάντηση εξαρτάται από τις ατομικές ανάγκες, το στυλ οδήγησης και τις προσωπικές προτιμήσεις. Η γνώση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων και των δύο κινητήρων είναι κρίσιμη για τη λήψη μιας τεκμηριωμένης απόφασης και την αποφυγή μιας απογοητευτικής και δαπανηρής εμπειρίας.

 

κινητήρας πίσω πλήμνης

Όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι εγκατεστημένο στην πίσω πλήμνη του ηλεκτρικού ποδηλάτου. Αυτό είναι το επίκεντρο της προώθησης της μοτοσυκλέτας. Το μοτέρ της πίσω πλήμνης μετρά τη δύναμη που ασκεί η αλυσίδα στην κασέτα όταν κάνετε πεντάλ.

 

Εάν ανιχνεύσει αρκετή δύναμη, ασκεί τη δύναμή του στον πίσω τροχό, αναγκάζοντάς τον να περιστρέφεται και το ποδήλατο να κινείται προς τα εμπρός. Ορισμένοι κινητήρες διανομέα, όπως αυτοί στα περισσότερα ηλεκτρονικά ποδήλατα, μετρούν την ισχύ πολλές φορές ανά διαδρομή του πεντάλ για να μεγιστοποιήσουν την απόκριση. Ορισμένα ηλεκτρονικά ποδήλατα, ειδικά αυτά που έχουν σχεδιαστεί για αστική χρήση, έχουν απλούστερους, φθηνότερους αισθητήρες που χρειάζονται μόνο λίγες μετρήσεις ανά διαδρομή.

 

κινητήρας μεσαίας κίνησης

Οι κινητήρες μεσαίας κίνησης, που τοποθετούν τον κινητήρα πιο κοντά στο κέντρο της μοτοσυκλέτας και χρησιμοποιούν μια αλυσίδα για να μεταφέρουν την ισχύ στον πίσω τροχό, έχουν αυξηθεί σε δημοτικότητα τα τελευταία χρόνια, με αποτέλεσμα η δημοτικότητα των κόμβων να μειώνεται δραματικά. Αυτός ο ηλεκτροκινητήρας είναι απαράμιλλος στην κατηγορία του.

 

Πλεονεκτήματα των κινητήρων πίσω πλήμνης

Οι κινητήρες πίσω πλήμνης απαιτούν λιγότερη συντήρηση

Ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του είναι ότι ο κινητήρας του πίσω κέντρου λειτουργεί τόσο καλά που απαιτεί λίγη επισκευή. Δεδομένου ότι ο κινητήρας και τα εξαρτήματά του βρίσκονται σε ένα σφραγισμένο περίβλημα που συνδέεται με τον πίσω τροχό, η μονάδα είναι εξαιρετικά στιβαρή και λιγότερο επιρρεπής σε ζημιές. Είναι επίσης πιο αξιόπιστα επειδή δεν έχουν κινούμενα μέρη. Εάν υπάρχει πρόβλημα με τον κεντρικό άξονα, την αλυσίδα ή οποιοδήποτε άλλο μέρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης, δεν χρειάζεται να επισκευάσετε τον κινητήρα.

 

Υπάρχουν δύο διαφορετικοί τύποι κινητήρων πίσω πλήμνης: με γρανάζια και χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Ενώ τα γρανάζια στην πρώτη διευκολύνουν τον έλεγχο και τη ρύθμιση της ταχύτητας, η δεύτερη δεν έχει γρανάζια που να επιτρέπουν στον κινητήρα να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του. Ενώ οι ταχύτητες διευκολύνουν τη διαφοροποίηση της υποβοήθησης ισχύος και της ταχύτητας, μια επιλογή χωρίς ταχύτητα είναι πιο ασφαλής. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει, δεν υπάρχει πολλή συντήρηση να κάνετε. Αυτό κάνει την παρακολούθηση του κινητήρα του πίσω κέντρου όχι μόνο εύκολη αλλά και σχεδόν υπερβολικά εύκολη. Το σύστημα είναι εντελώς αδιαπέραστο, οπότε ούτε εσείς ούτε ο καιρός μπορείτε να μπείτε μέσα.

 

Επίσης, εάν τρακάρετε το ποδήλατο, ο κινητήρας του πίσω κέντρου είναι ευκολότερο να επανέλθει. Δεδομένου ότι αποτελούνται από ξεχωριστά εξαρτήματα, το κάτω στήριγμα, η αλυσίδα και οι μετατροπείς δεν χρειάζεται να υποστούν πρόσθετη πίεση.

 

Το μοτέρ της πίσω πλήμνης λειτουργεί μόνο του

Ένα άλλο πλεονέκτημα του κινητήρα πίσω πλήμνης είναι ότι, επειδή το σύστημα είναι αυτόνομο, δεν χρειάζεται να κάνετε καθόλου πετάλι για να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα κι αν συμβεί κάτι τρομερό, όπως η αλυσίδα ή το κάτω στήριγμα που σπάει, μπορείτε να φτάσετε στο σπίτι. Δεν είναι διασκεδαστικό να γυρνάς από το σπίτι ενός φίλου στη 1 π.μ. για να βρεις την αλυσίδα σου σπασμένη.

 

Εάν ο κινητήρας σταματήσει να λειτουργεί, μπορείτε να επιστρέψετε στο σπίτι κάνοντας πετάλι, αν και θα χρειαστεί περισσότερη δουλειά.

 

Το σύστημα κινητήρα πίσω πλήμνης έχει αυστηρότερα πρότυπα ροπής

Αυτό το όφελος είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για άτομα που ζουν σε πόλεις όπου οι ποδηλατόδρομοι εξακολουθούν να είναι σπάνιοι. Η συγχώνευση σε ήδη κινούμενη κυκλοφορία είναι ασφαλέστερη όταν ο κινητήρας του πίσω κέντρου έχει υψηλότερη ροπή. Αντί να κάθονται δίπλα στο αυτοκίνητό τους, είναι πιο ασφαλές για όλους να απομακρυνθούν, ώστε ο οδηγός να σας δει να έρθετε και να κάνει τις απαραίτητες αλλαγές.

 

Μειονεκτήματα των κινητήρων πίσω πλήμνης

Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας της πίσω πλήμνης κάνει το ποδήλατο βαρύτερο. Χωρίς ένα ασφαλές μέρος για να αποθηκεύσετε το ηλεκτρονικό σας ποδήλατο, όπως το υπόγειο ή το γκαράζ σας, η μετακίνηση του είναι πολύ πιο δύσκολη. Το βάρος είναι ένα άλλο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη. Αυτό μπορεί να μην είναι ένα πρόβλημα στην πόλη, αλλά στην ερημιά, κάθε γραμμάριο μετράει. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η άνιση κατανομή της μάζας. Όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, είναι δύσκολο να γυρίσετε το e-bike επειδή το κέντρο βάρους είναι απενεργοποιημένο.

 

Ως πρόσθετο μέτρο ασφαλείας, μπορεί να θέλετε να έχετε στη διάθεσή σας ένα επιπλέον πίσω ελαστικό. Χρειάστηκε λίγη δύναμη και θέληση για να αφαιρεθεί ο βαρύς πίσω τροχός. Αυτός είναι ο λόγος που στους περισσότερους ανθρώπους δεν αρέσουν οι κινητήρες πλήμνης. Ενώ μπορεί να είναι χρήσιμο στα βουνά, ο κίνδυνος να κολλήσετε με ένα σκασμένο ελαστικό το καθιστά λιγότερο χρήσιμο.

 

Πλεονεκτήματα των κινητήρων μεσαίας κίνησης

Ισχύς μετάδοσης του κινητήρα mid-drive

Η σχέση μετάδοσης του κινητήρα mid-drive είναι ίσως το καλύτερο χαρακτηριστικό του. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε επιφάνεια και σας βοηθά να ανεβείτε σε απότομους λόφους που διαφορετικά θα ήταν δύσκολο να ανεβείτε. Όταν είστε σε χαμηλότερη ταχύτητα, μπορείτε να πάτε πιο γρήγορα. Επιπλέον, κάνει τις προσπάθειές σας να πηγαίνουν πιο μακριά, ώστε να μπορείτε να σκαρφαλώνετε πιο γρήγορα από ό,τι με έναν κινητήρα μεσαίας κίνησης.

 

Βάρος και ισορροπία του κινητήρα mid-drive

Αν και θα κάνει το ποδήλατό σας πιο βαρύ, είναι ακόμα πιο ελαφρύ από έναν κινητήρα πίσω πλήμνης. Οι κινητήρες μεσαίας κίνησης μπορούν να είναι τόσο ελαφροί όσο 2.5 κιλά. Ένα καλό ποδήλατο εκτός δρόμου με κινητήρα μετάδοσης κίνησης θα ζυγίζει συνήθως μεταξύ 21 και 23 κιλά, το οποίο είναι σχετικά ελαφρύ σε σύγκριση με άλλους τύπους. Αλλά δεν είναι αυτός ο κύριος λόγος για να το κάνετε. Ο κινητήρας mid-drive βρίσκεται στη μέση του ποδηλάτου, διατηρώντας το βάρος κάτω από το κάτω στήριγμα, το οποίο διατηρεί το ποδήλατο ισορροπημένο. Αυτό διευκολύνει τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας εκτός δρόμου και κατηφόρας, καθώς και σε στριφογυριστά μονοπάτια, πίστες αντλίας, άλματα και οποιαδήποτε άλλη λειτουργία.

 

Επίσης, ο κινητήρας mid-drive είναι μικρότερος, οπότε είναι δύσκολο να το δεις με την πρώτη ματιά. Αυτό κάνει τις φωτογραφίες των ποδηλάτων να φαίνονται όλο και καλύτερες. Δεν μοιάζουν σε τίποτα με μοτοσυκλέτες γιατί είναι συμπαγείς και σπορ.

 

Ρύθμιση υποβοήθησης πεντάλ

Μπορεί να μην φαίνεται τεράστιο όφελος, αλλά το να μπορείτε να διαφοροποιήσετε πόσο και πότε ο κινητήρας σας βοηθά να κάνετε πετάλι είναι το κλειδί για τη βελτίωση της οδήγησής σας. Αυτό το χαρακτηριστικό του κινητήρα mid-drive θα σας βοηθήσει να πετύχετε τους στόχους σας, είτε προσπαθείτε να παραμείνετε σε φόρμα, είτε να συνέλθετε από έναν τραυματισμό είτε απλά θέλετε να τα δώσετε όλα. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε την υποβοήθηση και να πάτε έξω σε επίπεδες περιοχές. Σε πιο απότομους λόφους, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την υποβοήθηση, αλλά με την πάροδο του χρόνου, θα πρέπει να την απενεργοποιήσετε. Με αυτόν τον τρόπο, θα φτάνετε πάντα στην κορυφή, αλλά οι μύες, η αντοχή και το ηθικό σας θα είναι επίσης πιο δυνατά. Η υποστήριξη ρύθμισης είναι ίσως το πιο σημαντικό πράγμα για έναν κινητήρα μεσαίας κίνησης, αλλά ο κινητήρας του πίσω κέντρου δεν το διαθέτει καθόλου.

 

Μειονεκτήματα των κινητήρων μεσαίας κίνησης

Το πιο δύσκολο πράγμα για έναν κινητήρα μεσαίας κίνησης είναι ότι είναι δύσκολο να το φτιάξεις σωστά. Για παράδειγμα, δεν μπορείτε να αλλάξετε την ταχύτητα ενός κινητήρα όταν δεν κινείται. Επίσης, δεν μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν το κάνετε, θα σπάσετε την αλυσίδα στην καλύτερη περίπτωση και θα καταστρέψετε τον επιλογέα ταχυτήτων στη χειρότερη.

 

Ένα άλλο μεγάλο ζήτημα είναι η συντήρηση του ποδηλάτου. Οι κινητήρες μεσαίας κίνησης είναι πιο δύσκολοι στην αλυσίδα και τα πεντάλ από τους κινητήρες πίσω πλήμνης, αλλά επιτρέπουν ευκολότερες αλλαγές ελαστικών. Τις περισσότερες φορές, ο μέσος ποδηλάτης μπορεί να διατηρήσει την ισχύ εξόδου σταθερή στα 100 watt περίπου και να την αυξήσει για λίγο στα 250 Watt. Με ηλεκτρική ενέργεια μεσαίας κίνησης, η αλυσίδα έχει ισχύ 250–750 W ανά πάσα στιγμή. Αυτό σημαίνει ότι οι περισσότερες αλυσίδες δεν θα διαρκέσουν τόσο πολύ σε ένα ποδήλατο όπως αυτό. Τα περισσότερα ηλεκτρονικά ποδήλατα μέσης οδήγησης έχουν ισχυρότερες αλυσίδες. Αλλά όταν φθαρεί, ένα καινούργιο είναι αρκετά ακριβό.

 

Επίσης, σε αντίθεση με έναν κινητήρα μεσαίας κίνησης, ο κινητήρας του πίσω κέντρου δεν είναι κλειστός και επομένως απαιτεί συνεχή συντήρηση. Πρέπει να καθαριστεί και να λαδωθεί και είναι πιο ευάλωτο σε ζημιές αν σκεφτείτε πού είναι πιο πιθανό να οδηγηθεί.

 

Τι είναι καλύτερο, κινητήρας πίσω πλήμνης ή κινητήρας μεσαίας κίνησης;

 

Ενώ οι κινητήρες μεσαίας κίνησης εξαλείφουν πολλά από τα προβλήματα που σχετίζονται με τους κινητήρες πίσω πλήμνης, παρουσιάζουν το δικό τους σύνολο προκλήσεων. Οι κινητήρες πίσω πλήμνης υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό επειδή είναι αξιόπιστοι και αποδοτικοί.

 

Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα μεσαίας κίνησης είναι καλύτερα για χρήση εκτός δρόμου και λοφώδες έδαφος επειδή ζυγίζουν λιγότερο και λειτουργούν καλύτερα με γρανάζια.

 

Από την άλλη πλευρά, οι κινητήρες του πίσω διανομέα είναι εξαιρετικά ανθεκτικοί και έχουν χαμηλή συντήρηση, καθιστώντας τους ιδανικούς για τους μετακινούμενους και οποιονδήποτε άλλο αναζητά ένα απλό, αξιόπιστο ηλεκτρονικό ποδήλατο που δεν θα σπάσει τα χρήματα.

 

Ωστόσο, οι κινητήρες πίσω πλήμνης προτιμώνται από πολλούς αναβάτες χωμάτινων ποδηλάτων λόγω της ισχύος και της αξιοπιστίας τους, ενώ οι κινητήρες μεσαίας κίνησης προτιμώνται από πολλούς ταξιδιώτες λόγω του ελαφρού βάρους, του μικρού μεγέθους και της έλλειψης οπτικού αντίκτυπου. Όλα εξαρτώνται από την προτίμησή σας.

 

Το καλύτερο μοτέρ ηλεκτρονικών ποδηλάτων είναι αυτό που έχετε ήδη. Με απλά λόγια, πηγαίνετε να κάνετε ποδήλατο.

 

Ποιο ηλεκτρονικό ποδήλατο οδηγείτε ή θέλετε να αγοράσετε; Μοιραστείτε τις σκέψεις σας στα παρακάτω σχόλια.